身為“根正苗紅”的央企汽車大集團，一汽集團、東風集團和長安集團(前兩者直接隸屬于國資委，后者隸屬于國資委直屬央企中國兵器裝備集團)順理成章地成為了“央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的成員。
于8月18日成立的“央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，被業(yè)界認為是今后國家新能源汽車千億投資的最大受益者。而在16家入圍的電動車“國家隊”成員中，負責整車業(yè)務的只有上述三家車企，可謂占盡政策和資源等各方面優(yōu)勢。
事實上，三家汽車集團也都有各自雄心勃勃的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，其中，東風集團計劃未來5年投資30億元發(fā)展新能源汽車，長安集團計劃2020年新能源汽車要占其總銷量的30%，而一汽集團則將技術主攻的方向瞄準混合動力和純電動，并將混合動力系統(tǒng)商品化量產(chǎn)的時間表鎖定在2012年。
但是考慮到之前國內新能源汽車寥寥無幾的實際銷量以及國有汽車企業(yè)此前在各種聯(lián)盟協(xié)作上欠佳的表現(xiàn)，看上去風光無限的央企電動車聯(lián)盟，究竟能否借助國家政策和資源傾斜的優(yōu)勢，在新能源汽車技術領域實現(xiàn)“彎道超車”尚需時間檢驗。
宏偉目標
“我們希望2020年新能源汽車能占長安汽車集團總銷量的30%，今后長安的微車都將裝配微混系統(tǒng)。”8月23日，長安汽車集團董事長、總裁徐留平對于“央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”進行了積極回應。
身為國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大專項的骨干企業(yè)，長安汽車在混合動力汽車的研發(fā)方面投入不小，近期也開始注重純電動汽車的開發(fā)。長安汽車成立的新能源汽車公司，也是較早公布清晰的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的車企。今年年初，長安汽車還制定了為期5年的“5125”的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。
其中，“5”是2014年掌握五大核心技術(整車控制、電機系統(tǒng)集成、電池控制及集成技術、傳動、專用發(fā)動機技術)，并具備電機、電池、控制器的制造能力；“1”是2012年建成混合動力乘用車國家工程實驗室，突破并掌握自動擋混合動力汽車技術，開發(fā)新型的、重度和Plug-in兼容的混合動力技術平臺，在此基礎上開發(fā)的重度混合動力車百公里油耗相對基型車降低達到35%以上；“2”是加快混合動力系統(tǒng)關鍵零部件合資合作步伐，5年內實現(xiàn)中混系統(tǒng)采購成本不超過2萬元人民幣目標；“5”是2014年產(chǎn)銷新能源汽車5萬輛。
之后，長安的新能源汽車產(chǎn)銷目標不斷調高。4月中旬，長安汽車副總裁朱華榮表示，“長安新能源汽車爭取于2012年前在全部產(chǎn)品中達到10%的比例，2012年長安汽車計劃產(chǎn)銷新能源汽車15萬輛。”
而在央企電動車產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟成立前一周，東風集團也已高調發(fā)布了節(jié)能和新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃。按照規(guī)劃，未來5年東風公司將陸續(xù)投入30億元專項資金，用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設。
在產(chǎn)業(yè)化方面，到2015年，東風公司中重混合動力汽車保有量達到10萬輛，具備純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化條件并形成5萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，公司節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)銷量占東風品牌乘用車的20%。到2020年，東風公司的新能源汽車達到與傳統(tǒng)汽車同等的競爭力，技術達到國際先進水平，市場保有量達到80萬輛。
東風汽車集團是國內新能源汽車研發(fā)最早的參與單位，一直是國家“863”計劃新能源汽車研發(fā)的骨干企業(yè)。但近兩年隨著其他車企紛紛推出樣車以及拋出新能源汽車方面的宏偉規(guī)劃，東風汽車在新能源領域的地位有被趕超之勢。
而一汽集團早在去年3月就公布了新能源車發(fā)展規(guī)劃，按照規(guī)劃，在自主品牌轎車新能源技術研發(fā)方面，將把研發(fā)重點放在混合動力技術、Plug-in(插入式)混合動力技術和純電動技術研發(fā)上。到2012年，一個年生產(chǎn)能力為混合動力轎車1.1萬輛、混合動力客車1000輛的生產(chǎn)基地將在一汽建成，當年計劃實現(xiàn)的年產(chǎn)目標是：混合動力客車800輛，混合動力轎車1600輛。
8月初，一汽新能源客車基地在珠海動工。建成后年產(chǎn)能將達到10億安時動力和儲能電池、10萬輛電動車 (含電動客車和其他電動車)、500兆瓦儲能堆。此外，一汽集團還與國內知名IT企業(yè)進行合作，進行汽車電子、電控系統(tǒng)的開發(fā)，并已推出新能源數(shù)字化樣車。
“今年10月份，一汽旗下的混合動力系統(tǒng)將正式投入市場，計劃到2012年按照商品化模式實現(xiàn)大批量生產(chǎn)。”一汽集團技術中心的有關負責人告訴記者，一汽對新能源車的規(guī)劃是從兩頭走的多元化技術，具體分為大于1200公斤的車做混合動力，小于1000公斤的車為純電動，而介于1000公斤至1200公斤之間的車則研究采用插電式。
協(xié)作難題
從2009年的銷量看，一汽集團共銷售 194萬輛，東風集團189.8萬輛，長安集團186.3萬輛，在1364萬輛的全國汽車總銷量中，僅上述三家央企就占了40%左右。按這個比例估算，2020年全國500萬輛新能源汽車規(guī)劃中，三家央企要承擔200萬輛左右的銷量。照此標準衡量，三家央企要實現(xiàn)新能源汽車方面的目標并不容易。
盡管三家央企都聲稱在新能源汽車研發(fā)方面投入很大，但一個尷尬的事實是，其新能源汽車產(chǎn)品均未到獲得市場認可的地步。
在混合動力轎車研發(fā)上著力頗多的長安汽車，2007年6月長安的首臺混合動力汽車杰勛已經(jīng)正式下線，但銷量一直未見起色。2009年長安新能源汽車的目標銷量是1000輛，但最終只完成100多輛。因此，長安汽車拋出2012年新能源汽車銷量占10%達到15萬輛的目標被認為有“放衛(wèi)星”之嫌。
對此，長安方面的解釋是這個規(guī)劃包括了采用微混系統(tǒng)的微車，兩年后長安計劃在微車上普及微混混合動力系統(tǒng)。
同樣是863新能源汽車開發(fā)骨干單位的東風集團，其混合動力技術目前仍處于小范圍示范階段，純電動方面則只有車展上的樣車展示。而此次東風選擇在 “央企電動車聯(lián)盟”成立前夕發(fā)布自己新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，也被認為是“踩著政策紅線”的節(jié)拍在辦事。
就在加入電動車“國家隊”的同一天，東風集團旗下的東風汽車股份有限公司正式宣布其新能源客車項目在湖北省襄樊市新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地奠基。而襄樊正是科技部力推的“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市，由20個增至25個城市的其中之一。
“目前看來，央企、汽車大集團拋出的新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，多是響應政府號召的應景舉措，實現(xiàn)的可能性不大。”長期關注新能源汽車發(fā)展的民間人士、江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術研究所所長沙永康直言不諱地表示。他認為，從私人購買新能源汽車補貼政策出臺后，5個試點城市的節(jié)能與新能源汽車銷量并未出現(xiàn)顯著提升就可以看出，目前國內的混合動力汽車、純電動汽車，都尚未有消費者認可的產(chǎn)品。
同樣，業(yè)界對于此次“央企電動車聯(lián)盟”抱有質疑態(tài)度，不少人士擔心會陷入“連而不盟”的老套路。
2008年，政府曾牽頭組織十多家國企建立自動變速箱技術創(chuàng)新聯(lián)盟，希望在傳統(tǒng)汽車主要核心技術之一的變速箱技術上有所突破，但兩年多過去，該聯(lián)盟并未取得實質性技術成果，反倒有一些企業(yè)陸續(xù)退出。去年成立“TOP10電動汽車聯(lián)盟”，在統(tǒng)一電動車技術標準方面，也未見有明顯進展。
徐留平認為，為了避免聯(lián)盟變成流于形式的松散主體，央企電動車聯(lián)盟今后很有可能成為投資性機構，大家共同出資搞研發(fā)，資本性的聯(lián)盟回比以往的聯(lián)盟形成更緊密的合作關系，尤其在整車與零部件的上下游企業(yè)之間。
