滿足電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需求 2形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
1IGBT簡介
既具有MOSFET輸入阻抗高、控制功率小、驅(qū)動電路簡單、開關(guān)速度高的優(yōu)點， 1IGBT絕緣柵雙極晶體管）由BJT雙極型三極管）和MOS絕緣柵型場效應(yīng)管）組成的復(fù)合全控型電壓驅(qū)動式電力電子器件。又具有雙極功率晶體管的電流密度大、飽和壓降低、電流處置能力強的優(yōu)點。
該襯底被固定在散熱用的銅基板上。為便于系統(tǒng)組裝， 2IGBT模塊是由一個或多個IGBT芯片分別裝在絕緣的襯底上。且堅持模塊內(nèi)外的引線電感最小，模塊中還裝置有續(xù)流二極管。
電動汽車是IGBT新興應(yīng)用領(lǐng)域， 3IGBT主要應(yīng)用領(lǐng)域包括工業(yè)控制、消費電子產(chǎn)品、計算機和網(wǎng)絡(luò)通信領(lǐng)域等。對IGBT有新的要求。
車用IGBT環(huán)境條件以及可靠性需求見表54工業(yè)級和車用級IGBT可靠性要求對比見表55
2．國外發(fā)展情況保守IGBT生產(chǎn)廠家主要集中在歐、美、日。
英飛凌、富士電機、三菱電機、西門康等企業(yè)專門針對車用IGBT展開研究并勝利推出產(chǎn)品， 其中。能滿足電動汽車需求，并在電動汽車上得到較為廣泛的應(yīng)用。
目前有HybridPA CKl和HybridPA CK2兩種產(chǎn)品， 1英飛凌針對電動汽車推出HybridPA CK系列IGBT模塊。最大功率為20kW和80kW分別適用于輕混、全混汽車。另有PrimePA CK系列IGBT模塊，能滿足更高的功率需求，可用于卡車和客車。
其產(chǎn)品適用于10kW120kW驅(qū)動電機系統(tǒng)。 2富士電機產(chǎn)品在豐田混合動力凱美瑞上應(yīng)用。
分立器件由瑞薩半導(dǎo)體（三菱電機與日立合資）生產(chǎn)。其車用IGBT產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用到本田和豐田等汽車廠商的混合動力汽車上。 3三菱電機主要生產(chǎn)IGBT模塊。
采用英飛凌的芯片， 4西門康（Semikron推出的無焊接IGBT模塊。適用于電動汽車用的22150kW電機控制器。
3．我國IGBT發(fā)展現(xiàn)狀
主要通過外購IGBT芯片， 1國IGBT剛剛起步。進行激進工業(yè)級標準模塊的封裝，主要企業(yè)有江蘇宏微、南京銀茂、嘉興斯達、威海星佳、廈門宏發(fā)等公司。另有局部產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)通過收購介入功率半導(dǎo)體器件，如比亞迪和南車時代。局部企業(yè)已開始研究車用大功率IGBT模塊。
但缺乏生產(chǎn)制造能力， 2研發(fā)能力IGBT核心技術(shù)包括芯片和模塊封裝兩個方面。企業(yè)基本具備IGBT芯片設(shè)計能力。產(chǎn)業(yè)化尚待時日；企業(yè)通過引進國外設(shè)備和歸國人才，目前已基本具備模塊設(shè)計、封裝、檢測分析能力，可實現(xiàn)IG鄄BT模塊的自主生產(chǎn)。
主要應(yīng)用領(lǐng)域為工業(yè)變頻器、焊機、感應(yīng)加熱等。 3產(chǎn)品情況現(xiàn)階段我國IGBT模塊一般集中在600V和1200V電壓等級更高的產(chǎn)品在研發(fā)中。
正處于市場客戶的認證期。企業(yè)也比較重視電動汽車領(lǐng)域， 目前產(chǎn)品尚未能完全被國內(nèi)客戶所接受。對車用IGBT模塊進行研發(fā)，日前僅有少量樣機應(yīng)用，其產(chǎn)業(yè)化還有待產(chǎn)品技術(shù)的提升和市場的培育。
4．我國IGBT存在主要問題
關(guān)鍵技術(shù)被國外大公司壟斷， 1IGBT芯片完全依賴進口。國內(nèi)難以實現(xiàn)突破，利息難以降低。
可靠性和電磁兼容方面存在較大問題。 2工業(yè)級產(chǎn)品的可靠性和穩(wěn)定性與國外尚存在一定差異；車用IGBT基本處于研發(fā)階段。
日前各企業(yè)技術(shù)研發(fā)力量單薄， 3國大功率器件研發(fā)水平與國外差別較大。開發(fā)性人才以“海歸”為主。
缺乏車用級IGBT規(guī)范， 4現(xiàn)有規(guī)范只針對特定用途。不適用于產(chǎn)業(yè)化。
國電動汽車關(guān)鍵零部件發(fā)展建議
國電動汽車關(guān)鍵零部件存在主要問題歸納如下： 1．存在主要問題通過綜合分析。
電動汽車關(guān)鍵零部件上主要依賴激進產(chǎn)品的利潤和國家科研經(jīng)費， 1電動汽車零部件廠家對進入電動汽車行業(yè)比較謹慎。研發(fā)后續(xù)投入與產(chǎn)業(yè)化投入缺乏，將直接影響零部件產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
整車廠與零部件廠雙方技術(shù)合作不緊密， 2目前國內(nèi)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟中。跨行業(yè)協(xié)作開發(fā)存在困難，大多數(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟實際合作沒有開展。
缺乏核心研發(fā)人才， 3零部件企業(yè)研發(fā)能力缺乏。尤其是隔膜資料、電池系統(tǒng)集成、電力電子和電機控制系統(tǒng)方面的專業(yè)人才。
局部關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備依賴進口， 4國內(nèi)零部件生產(chǎn)設(shè)備制造企業(yè)技術(shù)力量單薄。導(dǎo)致投資利息增加，影響產(chǎn)業(yè)化進程。
尤其是關(guān)鍵電池資料、電池、電機、IGBT等， 5同前零部件規(guī)范體系尚不健全。影響行業(yè)的健康發(fā)展。
尚需進行產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)。 6電動轉(zhuǎn)向、電動空調(diào)、電動真空助力制動等電動輔助系統(tǒng)也未形成產(chǎn)業(yè)化。
2．發(fā)展建議
組織聯(lián)合攻關(guān)。 1國家應(yīng)切實加大資金支持。
重點支持新型動力電池及材料開發(fā)， 實施動力電池性能突破計劃。爭取掌握高比能量、低利息電池技術(shù)；增強驅(qū)動電機系統(tǒng)關(guān)鍵部件研發(fā)能力，提高產(chǎn)品集成化水平和電機系統(tǒng)性能；聯(lián)合攻克整車控制器開發(fā)中的共性技術(shù)，構(gòu)建共性技術(shù)平臺并積累數(shù)據(jù)；對IGBT行業(yè)進行規(guī)模化、連續(xù)化的投入，支持車用IGBT芯片和模塊研發(fā)。
資助有條件、有實力的零部件企業(yè)進行產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。 2國家應(yīng)設(shè)立專項資金。
支持動力電池系統(tǒng)、驅(qū)動電機系統(tǒng)、整車控制器硬件、基礎(chǔ)資料、IGBT以及相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備的研發(fā)和生產(chǎn)， 針對工業(yè)基礎(chǔ)好、科研開發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)化能力強的企業(yè)予以重點扶持。尤其是車用動力電池和車用電機專用生產(chǎn)線的建設(shè)，實現(xiàn)產(chǎn)品自主化，以支撐電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
構(gòu)建適宜的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。 3積極尋求創(chuàng)新合作模式。
形成有效的商業(yè)模式， 建議整車企業(yè)和零部件企業(yè)組建合資公司。以整車帶動零部件產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，有利于整車供應(yīng)體系的形成。國家應(yīng)對此類合資企業(yè)予以專項資金扶持或稅收上的優(yōu)惠政策。
逐步解決人才短缺問題。 4采取人才引進與培養(yǎng)雙管齊下的措施。
企業(yè)應(yīng)與高校聯(lián)合培養(yǎng)相關(guān)專業(yè)人才。尤其是電池隔膜、IGBT等高端研發(fā)人才嚴重缺乏的行業(yè)。 國家應(yīng)鼓勵企業(yè)引進國外人才。
聯(lián)合整車、零部件骨干企業(yè)， 5建議相關(guān)部門牽頭。共同制修訂零部件規(guī)范，健全零部件規(guī)范體系。
應(yīng)重點完善資料、電芯、模塊、系統(tǒng)的技術(shù)性能與安全標準， ①動力電池方面。建立完善的評價體系，同時應(yīng)根據(jù)動力電池產(chǎn)品的特殊性，完善售后服務(wù)要求，兼顧電池生產(chǎn)廠家、整車企業(yè)和消費者三方的利益，規(guī)定合適的產(chǎn)品質(zhì)量保證期。
應(yīng)盡快完善驅(qū)動電機系統(tǒng)標準， ②驅(qū)動電機方面。尤其是系統(tǒng)可靠性、耐久性預(yù)測與快速評估方法等方面的規(guī)范。
應(yīng)共同制定相關(guān)基礎(chǔ)性規(guī)范， ③整車控制器方面。尤其是整車控制器接口規(guī)范以及網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議規(guī)范，以提高整車控制器的通用性。
應(yīng)在行業(yè)發(fā)展初期規(guī)范行業(yè)規(guī)范， 5IGBT方面。為后續(xù)發(fā)展建立基礎(chǔ)。
3．發(fā)展目標
關(guān)鍵零部件及其原材料研發(fā)和生產(chǎn)基本實現(xiàn)自主化。 1十二五”末。
