一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況

    （一）造船完工量、新承接船舶訂單快速增長

    上半年，全國造船完工量2963萬載重噸，同比增長86.7%；新承接船舶訂單量2378萬載重噸，是去年同期新接訂單量的4倍（去年同期基數(shù)低）；截至6月底，手持船舶訂單量18427萬載重噸，比2009年底手持訂單下降2.1%，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的41.1%、46.2%、37.7%。

    （二）工業(yè)總產(chǎn)值保持兩位數(shù)增長，增幅呈現(xiàn)下降趨勢

    上半年，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)2026家，完成工業(yè)總產(chǎn)值3201億元，同比增長25%，增幅下降11.7個百分點(diǎn)。其中船舶制造業(yè)2450億元，同比增長24.2%，增幅下降18.9個百分點(diǎn)；船舶配套業(yè)358億元，同比增長30.7%，增幅下降11.6個百分點(diǎn)；船舶修理及拆船業(yè)368億元，同比增長24%，增幅增加18.6個百分點(diǎn)。

    （三）船舶出口保持增長，增幅有所下降

    上半年，我國造船企業(yè)完工出口船2430萬載重噸，占總量的82%，新承接出口船訂單1641萬載重噸，占總量的69%，截至6月底，手持出口船舶16032萬載重噸，占總量的87%。

    上半年，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值1396億元，同比增長17.9%，增幅下降5.7個百分點(diǎn)。其中，船舶制造業(yè)1166億元，同比增長17.8%，增幅下降15.3個百分點(diǎn)；船舶配套業(yè)49.6億元，同比增長25.2%，增幅增加21.8個百分點(diǎn)；船舶修理及拆船業(yè)162億元，同比增長14.5%，增幅增加23.9個百分點(diǎn)。

    （四）重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)利潤繼續(xù)增長

    上半年，全國83家重點(diǎn)監(jiān)測船舶企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1403.41億元，同比增長13.1%，實現(xiàn)利潤146.8億元，同比增長29%。

    二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要特點(diǎn)

    （一）密切跟蹤市場動態(tài)，積極主動承接訂單

    上半年，我國船舶企業(yè)密切跟蹤國際船舶市場發(fā)展動態(tài)，抓住市場回暖的契機(jī)，加強(qiáng)與新老船東溝通合作，勇于參與市場競爭，新船成交量回升。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國月均成交新船訂單接近400萬載重噸，其中五月份單月成交686萬載重噸，超過金融危機(jī)前2008年1-9月份的月均成交量。

    但船廠成交情況兩極分化明顯加劇，船東更加看好我國具有實力的骨干船舶企業(yè)。上半年，重點(diǎn)監(jiān)測船舶企業(yè)中，有32家獲得了新船訂單，占全國新承接訂單總量的85.6%。在克拉克松統(tǒng)計的上半年全球接單前20強(qiáng)企業(yè)中，我國有10家企業(yè)入選。目前多數(shù)骨干造船企業(yè)手持訂單充足，造船任務(wù)基本排至2012年，部分船廠開始承接2013年及之后的新船訂單。與此同時，大部分中小船廠和新興船廠仍然是一單難求，企業(yè)生存發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

    （二）造船效率顯著提高，完工量持續(xù)增長

    2010年，是我國船舶企業(yè)手持訂單的集中交付期，憑借手中較充足的訂單，船舶企業(yè)克服開工難、交船難等困難，造船完工量大幅增長。上半年我國造船完工量在2009年增長55%基礎(chǔ)上，仍然保持了86.7%的高增長。中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國船舶重工集團(tuán)公司上半年造船完工總量1201萬載重噸，同比分別增長76.3%和115.9%；江蘇省造船完工量首超1000萬載重噸，同比增長83.5%；浙江省造船完工量546.7萬載重噸，同比增長232%。上半年的良好局面為全年造船完工量保持高增長奠定了基礎(chǔ)。

    （三）散貨船訂單主導(dǎo)市場，主流船東訂單不多

    按克拉克松研究公司統(tǒng)計，上半年，全球散貨船成交414艘、3500萬載重噸，占新船成交量的76.4%，而我國散貨船成交占新接訂單的比重高達(dá)87%，船型結(jié)構(gòu)存在較大風(fēng)險。在船東構(gòu)成方面，大部分訂單來自租船公司、基金公司和能源資源企業(yè)，全球排名前20位的油船公司和散貨船公司分別只有2家公司、6家公司簽訂了新船訂單，市場回暖尚不具備可持續(xù)性。

   三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的主要問題

    （一）撤單現(xiàn)象有所緩解，訂單延期交付并未改觀

    由于波羅的海運(yùn)價指數(shù)大幅低于危機(jī)前的水平，船東大多采取重談船價、延遲交付來實現(xiàn)降低新船成本，造成了上半年新船成交有所活躍，撤單現(xiàn)象有所緩解，但船東要求訂單延期交付的情況并未得到有效改觀，“交船難”依然是船舶企業(yè)面對的主要困難。

    （二）造船成本不斷上升，盈利空間越來越小

    上半年，我國交付的船舶大都是金融危機(jī)前承接的高價船，在高船價、較低的鋼材采購價格、相對穩(wěn)定的人民幣匯率等因素共同作用下，船舶行業(yè)實現(xiàn)利潤保持了較高增長。下半年，隨著全球經(jīng)濟(jì)回暖，鋼材價格、人民幣匯率、勞動力成本將出現(xiàn)上升，船舶行業(yè)面臨成本上升的壓力在不斷增大，擠壓了企業(yè)的利潤空間。

    （三）修船市場下滑嚴(yán)重，配套設(shè)備競爭激烈

    上半年，航運(yùn)市場劇烈波動，船舶修理市場持續(xù)低迷。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)塢修艘數(shù)2020艘，同比增長16%，銷售收入同比卻大幅下降，原因是單船修理工作量在減少，修船價格也在大幅下降。與2008年相比，平均單船產(chǎn)值減少了50%以上，換板價格下降了7成左右。改裝船市場直線下降，主要修船廠僅承接了少量改裝船訂單，原有的改裝船工程也已基本完工。

    船用配套設(shè)備市場競爭越加激烈，低中速柴油機(jī)、甲板機(jī)械、船用發(fā)電機(jī)等主要船用設(shè)備面臨韓國等船用設(shè)備廠的低價競爭，有限的國內(nèi)市場需求大量流失，加強(qiáng)宏觀協(xié)調(diào)迫在眉睫。
   四、市場預(yù)測

    （一）新承接訂單將出現(xiàn)回落，全年將呈前高后低走勢

    分析下半年全球船舶市場行情，大多數(shù)專家認(rèn)為，下半年全球新船訂單較上半年將出現(xiàn)一定幅度回落，全年呈前高后低的走勢。

    細(xì)分市場看，散貨船市場隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)政策從“保增長”向“促轉(zhuǎn)變”方向轉(zhuǎn)化以及我國對房地產(chǎn)調(diào)控的進(jìn)一步深化，加之南方持續(xù)降雨，水電充足，下半年我國對口鐵礦石和煤炭的需求將相對下降，同時目前船廠手持大量散貨船訂單將會使得散貨船新造船市場面臨高度的不確定性；油船市場在目前船廠已有大量油船手持訂單的情況下，油船航運(yùn)市場供給過剩將在一段時期內(nèi)存在，但是，下半年油船市場將變得相對活躍；集裝箱船市場因金融危機(jī)的出現(xiàn)使得2009年全年集裝箱貿(mào)易下滑了10％，進(jìn)入2010年受世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的影響，集裝箱船市場顯現(xiàn)初步回升的跡象，集裝箱運(yùn)力過剩的情況得到緩解，帶動了集裝箱船市場的復(fù)蘇。但這些都彌補(bǔ)不了散貨船市場的萎縮對整個新船市場的影響。此外，隨著我國拉動內(nèi)需政策的實施，內(nèi)河船舶、工程船舶需求情況相對較好。

    受需求回暖和鐵礦石、焦炭等原材料價格上漲的共同影響，從4月份開始，船用鋼材價格出現(xiàn)小幅反彈，但是受產(chǎn)能過剩的制約，下半年船用鋼材價格將不會出現(xiàn)太大漲幅。

    （二）新船價格繼續(xù)回升難度加大

    2010年新船價格企穩(wěn)回升與前期船價深幅回落、當(dāng)前造船成本上升預(yù)期分不開。目前中日韓三國主要船廠2011-2012年的船位基本排滿，下半年將有大量2013年船位投放市場。在訂單有效需求不足的情況下，船位又大量釋放，船臺供求關(guān)系將迅速惡化。新造船價格進(jìn)一步回升難度加大，不排除個別船型價格再次出現(xiàn)回調(diào)的可能性。

    （三）受各種不確定性因素影響，各項指標(biāo)增幅有所回落

    下半年，我國船舶工業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)仍將保持兩位數(shù)的增長，受去年基數(shù)影響，船舶行業(yè)各項指標(biāo)增幅會出現(xiàn)逐月回落的態(tài)勢。預(yù)計全年造船完工量將達(dá)到5500萬載重噸，新承接船舶訂單有望達(dá)到3500-4000萬載重噸，手持船舶訂單將下降到17000萬載重噸左右。

    五、建議

    下半年，加強(qiáng)經(jīng)營管理，全力以赴保交船仍是船舶企業(yè)的頭等大事。船舶企業(yè)要提高生產(chǎn)計劃管理水平，用風(fēng)險管理的思路編制計劃，使生產(chǎn)計劃更具有彈性；注重船舶及配套產(chǎn)品質(zhì)量管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量控制能力和產(chǎn)品質(zhì)量水平，避免因產(chǎn)品質(zhì)量問題出現(xiàn)交船難的現(xiàn)象；推進(jìn)節(jié)能降耗，降本挖潛，提高生產(chǎn)組織管理水平。同時，要加強(qiáng)研究匯率變化風(fēng)險，預(yù)測產(chǎn)品成本，分析實際成本，對影響產(chǎn)品成本變化的主要因素進(jìn)行跟蹤控制，抓緊貨款回收，加速資金回流，努力將財務(wù)風(fēng)險降到最低。

    建議政府部門在制定船舶工業(yè)“十二五”規(guī)劃時適當(dāng)增加綠色環(huán)保型高技術(shù)船舶科研經(jīng)費(fèi)投入，積極開發(fā)新產(chǎn)品，加快產(chǎn)品升級換代，提高船舶工業(yè)產(chǎn)品自主創(chuàng)新能力，增強(qiáng)技術(shù)儲備，為搶占船市復(fù)蘇后的市場做好充分的準(zhǔn)備。