實(shí)際上，缺乏針對中國市場的特殊車型，只是福特在中國市場增長遲滯的原因之一，而福特目前更大的缺陷在于人事安排、組織架構(gòu)及人才本土化等方面的不足。
據(jù)了解，當(dāng)2009年初福特亞太區(qū)總部遷往上海之后，原來屬于福特(中國)的一些權(quán)利就被亞太區(qū)總部收走了；福特(中國)傳播與公共事務(wù)部副總裁也將由一位美籍高管接任；此外，美國人何川也剛剛上任福特亞太區(qū)企業(yè)傳播總監(jiān)一職。
“在接下來的幾個(gè)月里，你們會(huì)看到福特在中國市場一系列的動(dòng)作。”日前，上述福特前高層向《中國經(jīng)營報(bào)》記者透露說。
福特歐洲的新任務(wù)
這是史蒂芬·歐德的“二進(jìn)宮”。2008年10月，史蒂芬·歐德出任沃爾沃CEO；此前，他已在福特歐洲供職過3年，并在2008年4月出任福特歐洲CEO。史蒂芬·歐德重返福特歐洲后，除了率領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)繼續(xù)鞏固福特在歐洲市場的地位外，還多了一項(xiàng)更為重要的職責(zé)——向中國市場提供強(qiáng)有力的援助。這其中便包括借助福特歐洲的研發(fā)中心，開發(fā)針對中國市場的“特殊”車型。
在這位福特前高層看來，福特對待中國市場似乎存有一定的僥幸心理。2005年在中國市場推出的福克斯，以及2009年3月上市的新一代嘉年華(配置 圖庫 口碑 論壇)，都出自福特歐洲。“但你看哪個(gè)產(chǎn)品是針對中國的？沒有。”這位高層自問自答，“福特可以有這樣的思路，但是，時(shí)間會(huì)證明這個(gè)戰(zhàn)略的對與錯(cuò)。如果一意孤行，福特將付出慘重的代價(jià)。”
福特其實(shí)也曾意識(shí)到這一點(diǎn)。2006年，福特(中國)汽車工程及研發(fā)中心在南京投建，但多年后，這一研發(fā)中心除進(jìn)行產(chǎn)品常規(guī)的本土適應(yīng)性改進(jìn)外，并沒有給福特的產(chǎn)品設(shè)計(jì)帶來根本性的改變。“具體業(yè)務(wù)我不是很清楚，也不方便講，但福特(中國)研發(fā)中心從產(chǎn)品的開發(fā)階段就開始介入。”福特(中國)公共事務(wù)經(jīng)理歐陽靈芳有限度地介紹了該研發(fā)中心的職能。
“福特在中國沒有像通用那樣的研發(fā)中心(泛亞研發(fā)中心)。”據(jù)上述福特前高層透露，福特不是沒有這個(gè)條件，“只是愿不愿意這樣做”。
看不懂的人事安排
不管愿不愿意，福特必須這樣做。
根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年上半年，福特品牌乘用車在華銷售了15.1萬輛，同比增長46%，與福特全球其他地區(qū)市場相比增幅不低。但如果把這一數(shù)據(jù)和其同胞美國通用汽車相比，則顯得微不足道。2010年上半年，通用汽車在華實(shí)現(xiàn)乘用車銷售48萬輛，同比增長66%。
全球的大汽車廠都有這么一個(gè)認(rèn)識(shí)——如果在一個(gè)汽車市場的份額不超過5%，那么這個(gè)公司根本沒有存在的意義。
“目前福特品牌在中國市場的占有率只有2%。這當(dāng)然有很多原因。”最近的一次論壇上，福特汽車亞太及非洲區(qū)制造業(yè)務(wù)辦公室經(jīng)理胡木榮向外界表示。但胡對“很多原因”并未做更多解釋。
胡所在福特亞太及非洲區(qū)總部，是在2009年由泰國曼谷遷往中國上海的。這被看做是福特向中國市場傾斜的信號(hào)之一，但上述福特前高層恰恰對此產(chǎn)生了疑問。“福特亞太及非洲區(qū)總部來了以后，基本上把福特(中國)的責(zé)任給收了回去，很多職責(zé)都是由亞太總部來行使。”這位高層透露道，“越俎代庖”的一個(gè)后果就是決策效果大打折扣。
此事背后必有原因。
2009年11月，福特宣布：前負(fù)責(zé)福特亞太區(qū)和非洲區(qū)的執(zhí)行副總裁潘克強(qiáng)(John Parker)在2010年1月1日退休，接替他的是此前負(fù)責(zé)福特全球制造和勞工事務(wù)的全球副總裁John Hinrichs。
上述福特前高層說：“John Hinrichs 是小比爾·福特(福特汽車董事長)欽定的未來福特CEO三個(gè)候選人之一。”如此一來，在“紅人”John Hinrichs之下的現(xiàn)福特(中國)CEO葛致諾的位置難免有些尷尬，更何況財(cái)務(wù)出身、祖孫三代都服務(wù)于福特的葛致諾“基本上就沒做過大開大閡的事情”，“他到中國以后也沒太大的發(fā)揮。”
愈發(fā)復(fù)雜的局面
把“紅人”和重臣悉數(shù)派往中國，這不得不說是福特對中國市場的重視。但且慢，福特的動(dòng)作還在繼續(xù)，并且已經(jīng)“變了味”。
2010年6月3日，臺(tái)灣人劉淳偉卸任長安福特銷售副總經(jīng)理一職，接替他的是一位來自福特美國總部的美國人Baker，如果算上同樣是外籍人士的長安福特銷售總經(jīng)理何駿杰(Nigel Harris)，福特在華銷售大權(quán)完全由美系高管掌控。
不僅在合資企業(yè)，福特(中國)也再掀人事變動(dòng)波瀾。此前，在國內(nèi)本土高管——擔(dān)任福特中國傳播與公共事務(wù)部副總裁的劉泰迪離職3個(gè)月后，有消息稱，接替劉的職位的又將是一位美籍高管。此外，福特亞太區(qū)公關(guān)部的企業(yè)傳播總監(jiān)一職也于日前發(fā)生了變動(dòng)，此前曾經(jīng)擔(dān)任戴姆勒東北亞投資公司公共關(guān)系部總監(jiān)的何川執(zhí)掌了福特亞太公關(guān)大權(quán)。“巧合”的是，何川也是一位美國人。
盡管前述福特原高層不愿將此解讀為“臺(tái)灣幫”的分崩離析，但一個(gè)不爭的事實(shí)是，隨著劉淳偉“升職”至福特總部，曾經(jīng)叱咤中國車界的福特(中國)臺(tái)灣“三人組”(包括福特(中國)原董事長程美瑋、福特(中國)原副總裁許國禎及現(xiàn)任長安福特馬自達(dá)總裁沈英銓)已逐漸淡出了人們的視野。
“過幾年，我們再來看它(福特)現(xiàn)在的做法是對還是錯(cuò)。”對于福特持續(xù)從美國向中國市場“空降”高管，而未十分重視本土化人才培養(yǎng)的做法，這位福特前高層不愿意發(fā)表更多評價(jià)。但事實(shí)是，在未來一二年，甚至更長的一段時(shí)間內(nèi)，福特在中國市場將面臨著更為復(fù)雜多變的局面——馬自達(dá)在逐漸脫離福特后，意欲單飛；把沃爾沃出售給吉利后，和長安的關(guān)系日漸復(fù)雜；合作伙伴江鈴汽車自主自強(qiáng)的意愿日益高漲……
在這種復(fù)雜局面下，福特準(zhǔn)備好了嗎？在史蒂芬·歐德成為福特歐洲主席兼CEO并將針對中國市場開發(fā)全新車型的預(yù)期之外，福特在中國顯然還有很多事情要做
